भारत में वर्तमान में पेट्रोल में इथेनॉल का 10% डोपिंग अनुपात है और इससे पैसे बचाने और उत्सर्जन में कटौती करने में मदद मिली है। यह संख्या 2025 तक 20% तक जाने की उम्मीद है क्योंकि सरकार फ्लेक्स-ईंधन के लिए जोर दे रही है। भारत के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी विशेष रूप से फ्लेक्स-ईंधन को अपनाने के बहु-आयामी लाभों के बारे में मुखर रहे हैं और इसके अच्छे कारण प्रतीत होते हैं।
10% इथेनॉल मिश्रित ईंधन जो हमें अभी मिलता है, भारत 26 मिलियन बैरल पेट्रोल को बचाने/बदलने में सक्षम था। पिछले आठ वर्षों में, इथेनॉल सम्मिश्रण इससे 41,500 करोड़ रुपये की बचत हुई है। अकेले 2020-21 में एथेनॉल ब्लेंडिंग से 10,000 करोड़ रुपये की बचत हुई।
इस पायलट कार्यक्रम के पीछे टोयोटा के उद्देश्यों की बेहतर समझ पाने के लिए, हमने बात की Vikram Gulati, कंट्री हेड और सीनियर वाइस प्रेसिडेंट, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर। उन्होंने हमें बताया कि जैसे-जैसे भारत E20 (20% इथेनॉल) सम्मिश्रण की ओर बढ़ रहा है, हम उम्मीद कर सकते हैं कि हमारी ईंधन-बचत प्रति वर्ष 30,000 करोड़ रुपये तक बढ़ जाएगी। बैरल संख्या में, बचत 2024-25 में लगभग 86 मिलियन बैरल होगी।
(बाएं) – श्री विक्रम गुलाटी, कंट्री हेड और वरिष्ठ उपाध्यक्ष, टोयोटा किर्लोस्कर मोटर
फ्लेक्स-ईंधन के उपयोग के पर्यावरणीय लाभों के बारे में बोलते हुए, उन्होंने कहा कि पिछले आठ वर्षों में इथेनॉल के मिश्रण से ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) के उत्सर्जन में 27 लाख मीट्रिक टन की कमी आई है। E20 सम्मिश्रण के साथ, यह आंकड़ा एक वर्ष में 10 मिलियन मीट्रिक टन तक जाने की उम्मीद है। यहां तक कि 2.5 PM उत्सर्जन पेट्रोल की तुलना में 14% तक कम हो सकता है।
पर्यावरणीय लाभों के बारे में विस्तार से बताते हुए, गुलाटी ने कहा कि “इथेनॉल एक कार्बन न्यूट्रल ईंधन है और यह एक बहुत बड़ा सकारात्मक है क्योंकि यह आपको वेल-टू-व्हील आधार पर सबसे कम कार्बन उत्सर्जन देता है। यह प्रभाव की गणना करने का सही तरीका है। पर्यावरण, उदाहरण के लिए, इस फ्लेक्स-फ्यूल कोरोला के लिए कार्बन उत्सर्जन लगभग 29 ग्राम प्रति किलोमीटर है। बस आपको एक बेंचमार्क देने के लिए, एक ईवी कहीं न कहीं लगभग 70-80 ग्राम कार्बन उत्सर्जन प्रति किमी उत्सर्जित करता है।”
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि E10 और E20 को मौजूदा वाहनों को किसी भी संशोधन से गुजरने की आवश्यकता नहीं होगी, हालांकि, ऊपर की ओर जाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स, होसेस और कार में कुछ अन्य भागों में बदलाव की आवश्यकता होगी। गुलाटी ने कहा कि जबकि लागत बड़ी नहीं है, यह भी अनदेखा नहीं है, लेकिन जब आप भारत में बड़ी संख्या में वाहनों को ध्यान में रखते हैं और कार निर्माता की विकास लागत को तदनुसार विभाजित करते हैं, तो प्रति कार लागत बहुत अधिक नहीं होगी . “इसके अलावा, ई85 जैसे उच्च मिश्रण बेहतर टोक़ और शक्ति प्रदान करते हैं, हालांकि ईंधन-दक्षता में लगभग सात प्रतिशत की गिरावट हो सकती है, कुछ मामलों में 30% तक जा सकती है। इस नुकसान को ऑफसेट करने के लिए, हमारे पास है फ्लेक्स-फ्यूल को हमारे मजबूत हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। यह संयोजन न केवल ईंधन-दक्षता को बढ़ाता है बल्कि मानक E85 पेट्रोल केवल वाहन की तुलना में उत्सर्जन को काफी कम करता है।”
ब्राजीलियाई कल्पना टोयोटा कोरोला FFV-SHEV
कार निर्माताओं और गन्ने के अलावा इथेनॉल बनाने के स्रोतों के बारे में पूछे जाने पर, गुलाटी ने कहा, “भारत में, हम पहले से ही दूसरी पीढ़ी के संयंत्र निर्माणाधीन देख रहे हैं। ये इकाइयाँ कचरे से इथेनॉल का उत्पादन करेंगी। पानीपत में एक संयंत्र आ रहा है। पराली या पराली से भारी मात्रा में इथेनॉल का उत्पादन करने में सक्षम होगा, जो देश में प्रदूषण का एक प्रमुख स्रोत है क्योंकि किसान इसे कटाई के मौसम के बाद जलाते हैं। इसलिए प्रदूषण का स्रोत होने से पराली अतिरिक्त राजस्व में बदल जाएगी। किसानों के लिए स्रोत। एक संयंत्र फरवरी 2023 तक आ रहा है और 11 अन्य की योजना है। देश में हर साल जमा होने वाले 26 मिलियन टन पराली में से लगभग 24-25 मिलियन टन इन संयंत्रों में संसाधित किया जाएगा।”
जबकि फ्लेक्स-ईंधन के अनुमान काफी उत्साहजनक प्रतीत होते हैं, यह ध्यान में रखना चाहिए कि सरकार और कई कार निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों को काफी मजबूती से आगे बढ़ा रहे हैं। ऐसी स्थिति में, हो सकता है कि आने वाले समय में फ्लेक्स-ईंधन को पर्याप्त खरीदार न मिलें, यदि इलेक्ट्रिक वाहन तेज गति से उड़ान भरते हैं। इसका जवाब देते हुए, गुलाटी ने कहा, “हम वर्तमान में प्रति वर्ष लगभग 35 लाख कारें बेचते हैं और यदि हम उससे 2 प्रतिशत वाहन हटाते हैं, तो संख्या 70,000 वाहन हो जाती है जो इथेनॉल मिश्रण पर चल सकते हैं। 2030 के बाजार आकार के अनुमानों की तुलना में, जो लगभग 8 मिलियन कारें हों और महत्वाकांक्षी 30 प्रतिशत विद्युतीकरण के साथ भी, हम आज की तुलना में 1.5x या 1.8x जीवाश्म-संचालित कारों की बिक्री करेंगे। इसलिए FFV को अपनाने से हमें उन ICE वाहनों में से 80-90 प्रतिशत को चालू करने में मदद मिल सकती है। अधिक पर्यावरण के अनुकूल में।”
जबकि कई यूरोपीय देशों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) एक सीधा-सीधा समाधान है, भारत अगले कुछ वर्षों में पेट्रोल/डीजल से ईवी में स्थानांतरित नहीं हो सकता है। उस ने कहा, दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश के रूप में, हम उत्सर्जन को कम करने की जिम्मेदारी से भी नहीं बच सकते। इसलिए, भारत के लिए समाधान एक तकनीक नहीं बल्कि विभिन्न प्रकार के ईंधन वाली प्रौद्योगिकियों का एक संयोजन हो सकता है।
स्पष्ट रूप से, टोयोटा के पास अपने मजबूत हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़े गए फ्लेक्स-ईंधन के लिए बड़ी योजनाएं हैं। कागज पर, संख्याएं और कारण मिश्रित प्रौद्योगिकी के पक्ष में प्रतीत होते हैं। हालांकि, यह देखना दिलचस्प होगा कि टोयोटा द्वारा पायलट प्रोजेक्ट कैसा होता है और साथ ही कल टोयोटा फ्लेक्स-फ्यूल मजबूत हाइब्रिड कार की हमारी पहली ड्राइव समीक्षा के लिए भी देखें।
हमें एक हाइब्रिड के साथ संयुक्त फ्लेक्स-ईंधन की क्षमता पर अपने विचार बताएं और यदि आप ऐसा वाहन खरीदेंगे और आप इसके लिए और कितना भुगतान करने को तैयार होंगे।
